未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

先来揭晓我们上期有关于“期望购买,纯电动汽车PK燃油车”的投票结果:从本文投票结果可以看出,大家购买纯电动汽车的意愿还是要比燃油车高的,而且大家也比较看好未来纯电动汽

先来揭晓我们上期有关于“期望购买,纯电动汽车PK燃油车”的投票结果:

从本文投票结果可以看出,大家购买纯电动汽车的意愿还是要比燃油车高的,而且大家也比较看好未来纯电动汽车的发展。

好了,接下来我们进入本篇内容。

引言

近日围绕智能电动汽车的价格论战引发了网络热议。

智能电动汽车想要做好、做到有毛利,15万元是入门和基础价,电池成本和智能化软硬件的成本短期内不会有大幅下降,主流车型的价格区间将会在20-30万元。”何小鹏如是说。

按照何小鹏的观看,15万元以下的智能电动车,要么不智能,要么没利润。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图源:中国汽车蓝皮书论坛,新浪财经

于是针对15万元这一门槛,天际汽车董事长兼CEO张海亮却对此表达了不认同,尤其是张海亮更在发布会上隔空喊话:谁说15万元以下造不出智能车!也顺带推出了自己售价15万元左右的车型ME5。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图源:易车网

而后威马CEO沈晖则在2021威马汽车年中媒体沟通会上再次拉低了价格门槛,把10万元作为一个标准。他表示,“10万元以下的只能叫电动车,而不是智能电动车。”

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图源:网络(威马汽车创始人、董事长兼CEO)

看似国内的汽车大佬观点各异,没想到7月8日,特斯拉居然又来了个“大降价”。

其ModelY 525KM标准续航版突然上架国内官网,补贴后起售价与长续航版相比大降超过7万元,最终落槌27.6万元。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图源:特斯拉中国官网

这也让此番的“价格论战”更有争议,因为特斯拉作为智能电动汽车的头部企业,他的不定期降价行为,似乎也印证了智能电动汽车的成本真的可以遵守“摩尔定律”,但小编为此却有不同看法,因为目前智能电动车本身还存在一些不确定性因素,短期内似乎很难限定在一个很低的价格范围内。

我们先看一下电动汽车的成本构成,根据研究资料显示:各自成本的占比,电池、电机、电控组成的三电系统整体占比50%,车身、底盘以及内饰占比19%,汽车电子占比9%,还有其他的7%。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

所以,硬件成本如果存在不确定性,会对价格有直接的影响。

事实上也确实是这样的,以占比最大的电池举例,我们发现本次特斯拉ModelY降价主要原因是充电电池更换成了国产磷酸铁锂电池,所以整车的价格降低了。

但电池的价格并不是持续下行的,就拿电池正极材料最为关键的原材料——锂(包括碳酸锂、氢氧化锂等)来说,由于全球锂矿、钴矿、镍矿资源多集中在海外,并被头部矿业集团垄断。2020年以来,受新冠疫情影响,原材料企业未能按照预期实现扩产计划,导致原材料进口紧缺,供应较为紧张,电池级碳酸锂的出厂价从最低4.2万元/吨增至了9.5万元/吨;氢氧化锂的出厂价则从最低4.3万元/吨增至了9.0万元/吨,逼得电池厂商只能通过涨价来保证自己的利润。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图为某公司价格调整通知函,来源网络

除锂之外,电池制造涉及的其他材料,铜矿、铁矿、镍矿、钴矿、石墨、稀土、镁矿、铝土矿等原材料的价格浮动也会影响电池的价格。

再说汽车电子领域,缺芯潮从去年到现在,也对汽车的成本造成了一定的影响。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

所以在硬件部分,很多时候还要受制于原材料供应的限制。因此,智能电动车价格并不是长期稳定且趋于走低的。

另外,在软件定义汽车的趋势下,用户购买定制化服务也将增加一定的成本。

此前我们在未来的汽车趋势里有提到“软件定义汽车”,所以可以预见的是,随着出行方式的迭代,智能座舱及自动驾驶的普及将会增加车身零部件数量,比如各种传感器,包括摄像头、雷达等,未来随着硬件价格的下探(比如激光雷达),都不排除其上车的可能,那么软件功能会促使增加硬件的成本。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

北汽极狐搭载华为激光雷达量产车

我们还以特斯拉为例,根据NIT学术研究院LexFridman统计,截至2020年第一季度,95%以上已实现了自动驾驶相关硬件的预埋,从而形成“硬件为流量入口、软件为收费服务”的模式,比如特斯拉的FSD套件,7月中旬推出了月订版,而此前则是一次性付费,定价10000美元,接近人民币6万多元,显然这对于15万元的门槛来说确实有些不合时宜了。

未来电动汽车价格表(未来电动汽车多少钱)

图为特斯拉提供了新的FSD订阅方式,从此前的10000美元一次性支付改变为月度支付,来自CNBC

这也将推动整车厂在产业链中的角色由传统汽车生产制造商(卖“硬件”),升级为综合性的出行服务供应商(卖“服务”),并且可以为消费者提供全生命周期的软件增值服务(卖“软件”)。

而这也恰恰印证了大佬们价格论战的关键点,那就是——智能化。

其实单纯的针对价格制定一个门槛本身是具有一些局限性的,当然如果从吃瓜的角度看大佬们吵架就另当别论了。

10万也好,15万也好,甚至30万也好,单纯的价格数字本身是没有什么意义的,因为如果智能化的标准不一样,或者商业模式不一样,那么一切的争论都只能是各说各话。所以如何以最低成本落地并创造更好的驾乘体验将是接下来大佬们的重要课题,而这也是本次价格论战的深层意义所在。

四维图新目前在电动汽车领域也早已有了清晰的布局,不但可以为车企提供完成的自动驾驶解决方案,旗下满电出行则围绕目前用户痛点,提供场景化解决方案。在电池管理方面,此前与松下成立的合资公司松下四维也刚刚开启了“电池数字医生”项目,相关的新闻可以查看下方链接:

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