深圳碎石找昆仑o(昆仑山路快速化改造)

“这路口现在咋这么通畅?本来都做好堵半小时的准备了!”11月18日,常年跑长途的货车司机张建伟行至昆仑山路与黄河路路口时惊喜万分。▲该路口渠化示意图。原来,昆仑山路与黄河

“这路口现在咋这么通畅?本来都做好堵半小时的准备了!”11月18日,常年跑长途的货车司机张建伟行至昆仑山路与黄河路路口时惊喜万分。

深圳碎石找昆仑o(昆仑山路快速化改造)

▲该路口渠化示意图。

原来,昆仑山路与黄河路路口系西海岸新区内G228国道和S216S省道的交界处,交通流量大、重型货车多等特点使得该路口全天较为拥堵。“我们调研发现该路口西进口早高峰拥堵车辆最大排队长度约260米,晚高峰拥堵车辆最大排队长度约310米;东进口早高峰拥堵车辆最大排队长度约280米,晚高峰拥堵车辆最大排队长度约240米;北进口早高峰拥堵车辆最大排队长度约220米,主要为右转,晚高峰拥堵车辆最大排队长度约240米。”开发区交警大队相关负责民警刘海军说,该路口的排队车辆积压和拥堵问题,仅靠调整信号配时无法解决。“经多次调研,我们对该路口的三个方向重新进行了渠化设计,调整路口隔离墩的位置,重新施划了路口道路标线。渠化施工于11月中上旬完成,近几日配合交通信号配时优化,路口的拥堵现象基本消失,道路交通更加顺畅。”

深圳碎石找昆仑o(昆仑山路快速化改造)

▲昆仑山路-黄河路东进口早高峰渠化前后对比图(渠化前)。

深圳碎石找昆仑o(昆仑山路快速化改造)

▲昆仑山路-黄河路东进口早高峰渠化前后对比图(渠化后)。

刘海军告诉记者,渠化指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等,引导车流和行人各行其道的方法。渠化改造中,路口西向东方向原有三条机动车道,车道属性分别为左转+直行+直右。该项改造通过整体向北偏移中心护栏,同时按规范压缩全宽24.5米的机动车道宽度,渠化出四条车道,并利用现有机非分隔带外侧的非机动车道,画出一条右转专用车道,设置标志引导右转机动车提前驶入右转车道。优化后该方向有五条导向车道,车道属性为左转+左转+直行+直行+右转。

东向西方向原有三条车道,分别是左转+直行+直右。通过整体向南偏移中心护栏,同样压缩车道宽度增加一条机动车道,并利用机非分隔带未设置到路口的现状,施划出一条右转专用车道。优化后该方向有五条导向车道,车道属性分别为左转+直行+直行+直行+右转。北向南方向原有五条导向车道,车道属性为左转+左转+直行+直行+直右。考虑到该方向左转流量不大,更改了五条导向车道的车道属性,优化后的车道属性分别为左转+直行+直行+直行+右转。

记者在现场看到,渠化改造后,三个方向的排队车辆,在1-2个交通指示灯周期均可通过此路口,拥堵现象基本消失。

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